PHEV市場潛力顯現(xiàn) 動力電池配套格局“生變”？
發(fā)布時間：
2023-10-19
從2023年上半年整個PHEV電池配套情況來看，比亞迪主要配套自有車型；寧德時代受益于對理想汽車L7、L8、L9以及理想One的獨供，以及在長安深藍SL03、長安UNI系列車型的配套引領(lǐng)PHEV電池配套市場份額。
從2023年上半年整個PHEV電池配套情況來看，比亞迪主要配套自有車型；寧德時代受益于對理想汽車L7、L8、L9以及理想One的獨供，以及在長安深藍SL03、長安UNI系列車型的配套引領(lǐng)PHEV電池配套市場份額。
不僅是比亞迪、寧德時代，主流電池廠商在PHEV電池上均已發(fā)力。
蜂巢能源配套了長城旗下的多款PHEV主力車型，如哈弗大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗H6、拿鐵、摩卡等，蜂巢能源電池系統(tǒng)還配套了吉利旗下領(lǐng)克06 PHEV；
中創(chuàng)新航配套了長安深藍S7、長安深藍SL03；國軒高科配套了哈弗大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍以及哈弗神獸；力神電池配套了吉利旗下的嘉際、英倫TX、英倫LX、吉利繽越等車型。
作為新能源車市增長的一大看點，PHEV市場的方向轉(zhuǎn)型是各大主機廠商布局重點，也成為一眾造車新勢力穿越“生死線”的機遇。細分賽道方面，PHEV車型在能量密度、技術(shù)路線以及尺寸規(guī)格上，區(qū)別于純電汽車。
PHEV的高速增長，更給相關(guān)配套的鋰電企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和彎道超車的機會。
PHEV市場緣何爆發(fā)
從過去的市場數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，2023年上半年并非PHEV車型曇花一現(xiàn)式的繁榮。2022年整年，PHEV的市場增速就已經(jīng)超過了純電汽車的市場增速。
PHEV市場的高速增長有以下幾個方面的原因。
第一個原因在于成本。相比于同級別的純電車型，插混和增程式的動力電池因增加了發(fā)動機或者增程器，減少了電池的容量，總體成本是下降的。以比亞迪宋Plus為例，純電版售價16.98-20.98萬元，插混車型售價15.98-19.98萬元，插混比純電便宜至少1萬元；增程式車型方面，零跑純電版售價15.58萬元，增程車型售價14.98-18.58萬元，增程相比于純電便宜2萬元左右。
從定位的終端客戶來看，特別是三四線等消費者對于價格更加敏感，1-2萬元的價差折扣具有明顯優(yōu)惠。
第二個原因在于觀念認知的改變。在國內(nèi)汽車電動化浪潮開啟，尤其前期高額的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)成本，消費受眾集中在一線城市。不過，隨著新能源汽車成本降低，以及加速向二線及以外的市場下沉，越來越多普通的消費者開始接觸新能源汽車，同時PHEV車型因為多樣化的場景適配，也更為廣大普通消費者所接受。
第三個原因在于政策的推動。財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》提及，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年12月31日。在新政策當中，關(guān)鍵點在于在減免額度以及政策延續(xù)時間上，對插混車型和純電車型一視同仁。
三大因素疊加，不僅有利PHEV車型對燃油車的快速替代，在背后的電池配套上，也會快速帶動相關(guān)電池企業(yè)的出貨量。
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